ゲーム開発事業部の事業内容 コンピュータに関するゲームソフトウェアの企画、制作、製造、宣伝等を行っています。
racing Detail
究極のスピードバトル！リアルなコースで限界に挑み、ライバルを打ち破れ！最速を証明せよ！
キャノンボールレーサー ～孤高の街道戦士 ポルシェ911ストーリー～
911の誕生
1949年、356モデルの最初のロットはオーストリア領ケルンテンのグミュントの工場で、フェルディナント・ポルシェとその息子のフェリーによってオールアルミのボディーで手作りされ、競技用に会社で保有したり、選ばれたレース・ドライバーに売られたりした。
1950年、シュツットガルト・ツッフェンハウゼンに生産を移し、総組立はボディ。ビルダーのロイター社借り受けた作業所で、形は同じだがオールスチールのボディの実験用のプロトタイプが作られた。
この初期の356は、ボディ構造は全くオリジナルなものであったが、エンジンがVWより径の大きいバルブを斜めに配置した特製シリンダー・ヘッドを備え、特製のカムシャフトとしんぐる・チョーク気化器を2個取り付けて、エンジン容量1100ccに落としたことを除けばVWビートルの標準ユニットを使用していた。
生産がツッフェンハウゼンで開始されると、年とともに着実に研究と改良が施され、エンジン容量は1100ccから1300cc、1500cc、最終的には1600ccまで上げてゆき、1100cc以外のすべてのサイズにノーマルとS仕様があった。
ギアボックスはポルシェ・シンクロの初期型に置き換えられ、ブレーキ、ステアリング、足回りも改良が加えられ、1963年に発表された356Cではディスクブレーキも装着された。
また比較的少数ではあったが、VWエンジンとは何一つ共通部品のない、4オーバーヘッド・カムシャフトのカレラがあった。
1950年代終わりに近づくと、VWの痕跡はほとんど消滅していたが、その異本的概念の限界は、開発が進むにつれ明白になり、高価格車としては、室内寸法や乗り心地の点でメルセデスやジャガー等とほとんど競争力を失いかけていた。
その当時、ポルシェ社内では誰一人後継車がどんな形をとるべきか、明確に答えられなかった。
1949年、356モデルの最初のロットはオーストリア領ケルンテンのグミュントの工場で、フェルディナント・ポルシェとその息子のフェリーによってオールアルミのボディーで手作りされ、競技用に会社で保有したり、選ばれたレース・ドライバーに売られたりした。
1950年、シュツットガルト・ツッフェンハウゼンに生産を移し、総組立はボディ。ビルダーのロイター社借り受けた作業所で、形は同じだがオールスチールのボディの実験用のプロトタイプが作られた。
この初期の356は、ボディ構造は全くオリジナルなものであったが、エンジンがVWより径の大きいバルブを斜めに配置した特製シリンダー・ヘッドを備え、特製のカムシャフトとしんぐる・チョーク気化器を2個取り付けて、エンジン容量1100ccに落としたことを除けばVWビートルの標準ユニットを使用していた。
生産がツッフェンハウゼンで開始されると、年とともに着実に研究と改良が施され、エンジン容量は1100ccから1300cc、1500cc、最終的には1600ccまで上げてゆき、1100cc以外のすべてのサイズにノーマルとS仕様があった。
ギアボックスはポルシェ・シンクロの初期型に置き換えられ、ブレーキ、ステアリング、足回りも改良が加えられ、1963年に発表された356Cではディスクブレーキも装着された。
また比較的少数ではあったが、VWエンジンとは何一つ共通部品のない、4オーバーヘッド・カムシャフトのカレラがあった。
1950年代終わりに近づくと、VWの痕跡はほとんど消滅していたが、その異本的概念の限界は、開発が進むにつれ明白になり、高価格車としては、室内寸法や乗り心地の点でメルセデスやジャガー等とほとんど競争力を失いかけていた。
その当時、ポルシェ社内では誰一人後継車がどんな形をとるべきか、明確に答えられなかった。
- 日時：// ～ //
- 名称：
- 場所：
- 料金：¥0 (消費税込)
racing
racing Images
キャノンボールレーサー ～孤高の街道戦士 ポルシェ911ストーリー～
私は、ポルシェ911には乗ってはいるが、考えてみたらポルシェ911について何も知らないことに気が付いた。
... 続き
キャノンボールレーサー ～孤高の街道戦士 ポルシェ911ストーリー～
地図を頼りに1時間ほど走ると、かなり古く立派な門構えの豪邸があり、あまり手入れのされていない玄関のベルを鳴らした。
... 続き
キャノンボールレーサー ～孤高の街道戦士 ポルシェ911ストーリー～
暖炉のある部屋のソファーには小馬ほど大型犬のグレートデンが寝そべっており、アンティークなイスに座ると、老人は話始めた。 ... 続き
キャノンボールレーサー ～孤高の街道戦士 ポルシェ911ストーリー～
1949年、356モデルの最初のロットはオーストリア領ケルンテンのグミュントの工場で、フェルディナント・ポルシェとその息子のフェリーによってオールアルミのボディーで手作りされ、競技用に会社で保有したり、選ばれたレース・ドライバーに売られたりした。 ... 続き
キャノンボールレーサー ～孤高の街道戦士 ポルシェ911ストーリー～
1950年、シュツットガルト・ツッフェンハウゼンに生産を移し、総組立はボディ。ビルダーのロイター社借り受けた作業所で、形は同じだがオールスチールのボディの実験用のプロトタイプが作られた。 ... 続き
キャノンボールレーサー ～孤高の街道戦士 ポルシェ911ストーリー～
この初期の356は、ボディ構造は全くオリジナルなものであったが、エンジンがVWより径の大きいバルブを斜めに配置した特製シリンダー・ヘッドを備え、特製のカムシャフトとしんぐる・チョーク気化器を2個取り付けて、エンジン容量1100ccに落としたことを除けばVWビートルの標準ユニットを使用していた。 ... 続き
キャノンボールレーサー ～孤高の街道戦士 ポルシェ911ストーリー～
生産がツッフェンハウゼンで開始されると、年とともに着実に研究と改良が施され、エンジン容量は1100ccから1300cc、1500cc、最終的には1600ccまで上げてゆき、1100cc以外のすべてのサイズにノーマルとS仕様があった。 ... 続き
キャノンボールレーサー ～孤高の街道戦士 ポルシェ911ストーリー～
ギアボックスはポルシェ・シンクロの初期型に置き換えられ、ブレーキ、ステアリング、足回りも改良が加えられ、1963年に発表された356Cではディスクブレーキも装着された。 ... 続き
キャノンボールレーサー ～孤高の街道戦士 ポルシェ911ストーリー～
また比較的少数ではあったが、VWエンジンとは何一つ共通部品のない、4オーバーヘッド・カムシャフトのカレラがあった。 ... 続き
キャノンボールレーサー ～孤高の街道戦士 ポルシェ911ストーリー～
1950年代終わりに近づくと、VWの痕跡はほとんど消滅していたが、その異本的概念の限界は、開発が進むにつれ明白になり、高価格車としては、室内寸法や乗り心地の点でメルセデスやジャガー等とほとんど競争力を失いかけていた。 ... 続き
